Viandhika's blog

Just another WordPress.com site

Tempat Surfing/Selancar Di Indonesia

Tempat Surfing/Selancar di Indonesia

Lombok

Meskipun Indonesia merupakan lokasi yang dapat dikunjungi sepanjang tahun untuk berselancar mulai dari pemula hingga kelas dunia, namun waktu terbaik untuk melakukan aktivitas tersebut adalah saat musim kemarau (Mei – Oktober). Pada rentang waktu tersebut, gelombang terbesar dan konsisten dapat ditemukan. Beberapa tempat yang sering digunakan untuk berselancar di Indonesia adalah Bukit Peninsula (Bali), Don Don atau Inside Ekas, Desert Point (Lombok), serta Pulau Grajagan (Jawa). Di Sumatera, dua tempat yang terkenal dengan ombak besar bagi peselancar mancanegara adalah Nias dan Mentawai.

Mentawai (Sumatra)

Cara Belajar Surfing

Surfing adalah cara yang hebat untuk menikmati laut, matahari dan gelombang. Hal ini dapat frustrasi dan bahkan berbahaya untuk pemula yang mencoba untuk melompat di atas kepala mereka. Meluangkan waktu untuk mempelajari olahraga dan kemudian menikmati tahun yang menyenangkan di bawah matahari.

Ini adalah apa yang Anda butuhkan:

-Papan selancar

-Renang

-Sun layar

-Rantai

Latihan Surfing

Langkah-langkah untuk berselancar

1. Mulailah dengan papan selancar bekas. Mulailah dengan papan besar yang mudah untuk mengelola dan memiliki tali. Biarkan papan sempit bagi peselancar berpengalaman.

2. Menemukan tempat yang bagus untuk belajar. Lupakan tentang gelombang raksasa yang anda lihat di televisi. Mulai kecil. Akan lebih mudah dan aman untuk belajar pada gelombang yang lebih kecil.

3. Praktek di tanah kering. Di pasir belajar bagaimana mendapatkan dari posisi berbaring ke kaki Anda. Letakkan tangan Anda rata di atas pasir, mendorong dengan tangan, tarik kaki Anda di bawah Anda dan berdiri. Setelah Anda dapat melakukannya dengan lancar Anda siap untuk air.

4. Paddle keluar. Paddle di bolak stroke. Cara terbaik untuk membuatnya melalui gelombang adalah mendorong di forum Anda. Biarkan air untuk pergi antara papan dan dada Anda.

5. Naik beberapa gelombang berbaring di forum Anda. Praktek ini akan membantu Anda mendapatkan merasakan gelombang sehingga Anda tahu kapan untuk berdiri pada waktu yang tepat.

6. Berdiri di papan atas gelombang. Dayung ke gelombang sampai Anda bisa merasakan gelombang berjalan lebih cepat daripada yang dapat mendayung. Berdiri sama seperti yang Anda berlatih di pantai.

7. Mengarahkan untuk tinggal bersama gelombang. Sudut di mana Anda gilirannya tergantung pada ukuran gelombang. Semakin besar gelombang, semakin banyak sudut yang Anda butuhkan. Jaga lutut ditekuk dan pusat gravitasi rendah ketika berputar.

Petunjuk:

Menonton ombak dan peselancar sebelum Anda pergi.

Mulai di mana tidak terlalu ramai. Ini membantu Anda menghindari pemotongan di peselancar lain.

Anda harus menjadi perenang yang kuat sebelum mencoba untuk berselancar. Lautan terbuka berenang adalah latihan yang baik.

Jangan mendayung menjadi peselancar mengendarai ombak. Dia memiliki cara yang tepat.

Jangan dipotong dan mencoba untuk naik gelombang selancar lain. Orang yang paling dekat dengan titik memiliki hak jalan.

Hati-hati terhadap arus rip. Selalu berenang dengan arus robek, jangan mencoba untuk langsung melalui ke pantai.

Surfing

Selancar merupakan sebuah olahraga yang biasanya berlangsung di atas ombak yang tinggi. Olahraga ini dilakukan dengan menggunakan sebuah papan sebagai alat untuk bermanuver di atas ombak. Papan tersebut akan bergerak dengan menggunakan tenaga arus ombak di bawahnya dan mengarahnya dikemudikan seorang peselancar. Adrenalin akan terpacu karena tertekan untuk mengarahkan papan selancar sekaligus menjaga keseimbangan. Mirip rodeo, kali ini tunggangannya: ombak liar.

Sejarah

Di awal abad ke-20 berselancar mulai dikenal oleh orang Amerika dan Australia dan komunitas selancar pun terbentuk pada beberapa pantai di AS. Budaya selancar muncul akibat dari naik pamornya olahraga yang kemudian melahirkan gaya hidup tersebut dan tercermin dari berbagai produk, musikfashion, majalah hingga film-film yang menggambarkan anak pantai yang serba santai. Para sosiolog Amerika pada pertengahan tahun 50-an mencapnya sebagai budaya orang malas. Tetapi di era abad 19 awal olahraga ini mulai digemari oleh kalangan muda, rata-rata kalangan anak muda Eropa, contohnya: Amerika, Meksiko. lebih memilih olah raga ini, sehingga olah raga ini menjadi populer dan lebih mendunia lagi.

Sepeda

Sepeda

adalah kendaraan beroda dua atau tiga, mempunyai setang, tempat duduk, dan sepasang pengayuh yang digerakan kaki untuk menjalankannya.

Sejarah Sepeda

Seperti ditulis di Encklopedia Columbia, nenek moyang sepeda diperkirakan berasal dari Prancis. Menurut kabar sejarah, negeri itu sudah sejak awal abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-tahun, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun kendaraan dua roda.

     Yang pasti, konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun masih sangat “primitif”. Ada yang bilang tanpa engkol, pedal tongkat kemudi (setang). Ada juga yang bilang sudah mengenal engkol dan setang, tapi konstruksinya dari kayu.

Adalah seorang Jerman bernama Baron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden, ia memang butuh sarana transportasi bermobilitas tinggi. Tapi, model yang dikembangkan tampaknya masih mendua, antara sepeda dan kereta kuda. Sehingga masyarakat menjuluki ciptaan sang Baron sebagai dandy horse.

Baru pada 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan “mesin” khusus untuk sepeda. Tentu bukan mesin seperti yang dimiliki sepeda motor, tapi lebih mirip pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah “berani” menghubungkan engkol tadi dengan tongkat kemudi (setang sederhana).

Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Perancis, Ernest Michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orang Perancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang.

      Namun kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul kian bagusnya teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagai boneshaker (penggoyang tulang).

Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer. Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Coventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikan James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang.

Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun, perannya mulai disingkirkan mobil dan sepeda motor, sepeda tetap punya pemerhati. Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.

Jenis-jenis sepeda

Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya.

  • Sepeda gunung-digunakan untuk lintasan off-road dengan rangka yang kuat, memiliki suspensi, dan kombinasi kecepatan sampai 27.
  • Sepeda jalan raya-digunakan untuk balap jalan raya, bobot keseluruhan yang ringan, ban halus untuk mengurangi gesekan dengan jalan, kombinasi kecepatan sampai 27
  • Sepeda BMX-BMX merupakan kependekan dari bicycle moto-cross, banyak digunakan untuk atraksi
  • Sepeda mini-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda anak-anak, baik beroda dua maupun beroda tiga
  • Sepeda angkut-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda kumbang, sepeda pos
  • Sepeda lipat-merupakan jenis sepeda yang bisa dilipat dalam hitungan detik sehingga bisa dibawa ke mana-mana dengan mudah
  • Sepeda Balap – Sepeda yang model handlernya setengah lingkaran dan digunakan untuk balapan.
  • Sepeda Fixie – Sepeda minimalis dengan rangka dan ban beraneka warna, setang pendek dan tidak banyak memiliki kabel-kabel sebagai pengatur tali rem

Merakit Sepeda MTB

Tulisan ini merupakan seri tulisan panduan rakit sepeda untuk pemula. kali ini akan kumulai dengan groupset. semoga dapat memberikan manfaat sebesar – besarnya bagi penetrasi sepeda di tanah air tercinta ini.

groupset adalah seluruh komponen mekanik untuk membangun sebuah sepeda. groupset adalah bagian sepeda yang melekat bersama dengan frame, fork, stem, wheels, tires, sadle, dan handlebars sehingga membentuk sepeda yang utuh.

wpid-SLX_RDrlr_web

groupset terdiri dari :

  • shifter (tuas pemindah gigi) , kiri (depan) dan kanan (belakang)
  • brake lever (tuas rem), kiri (depan) dan kanan (belakang)
  • brake caliper (rem) bisa berupa v-break atau diskbrake : front and rear
  • derailleurs (pemindah gigi) : front and rear
  • headset (pengikat steering tube fork dengan stem)
  • bottom bracket (as tengah)
  • crankset (gear depan lengkap dengan lengan kayuh kiri kanan)
  • chain (rantai)
  • cassette (gear belakang yang terdiri dari 7 – 10 gear)
  • hub and free hub (as roda depan dan belakang)
  • perkabelan dan rumah kabel

sejauh pengetahuanku, saat ini ada 3 produsen besar groupset yakni shimano, sram, dan campagnolo. shimano dan sram mengeluarkan groupset untuk sepeda road dan mtb, sedangkan campagnolo hanya mengeluarkan groupset untuk road bike.

groupset terbagi atas berbagai kelas. kelas high-end yang pada umumnya menggunakan komponen dengan teknologi maju sehingga menghasilkan komponen yang kuat namun sangat ringan dan nyaman dan kelas low-end yang diperuntukkan untuk para hobies dan komuter.

ScottSub20Shifter-480-90-480-70

shimano mengenalkan hirarki groupset untuk sepeda mtb sebagai berikut, urut dari tertinggi dan mahal sampai dengan terendah dan murah :

  • xtr : 9 speed. pada umumnya diperuntukkan untuk para atlet profesional yang mengutamakan komponen yang ringan, kuat, dan nyaman. mengaplikasikan teknologi canggih di dalam desain dan pembuatannya, termasuk penggunaan crankset hollowtech II dan rapid shift levers.
  • deore xt : 9 speed. kuat, ringan, dan tahan lama. biasa untuk mtb race. dilengkapi dengan teknologi rapid shift levers, crankset hollowtech II, dan shadow.
  • deore lx : 9 speed. kuat namun dengan berat yang cukup masuk akal. diperuntukkan untuk para hobies yang serius melakukan explorasi trek off road, dari cross country sampai dengan all mountain. meski begitu penggunaan untuk mtb race masih cukup nyaman.
  • deore : 9 speed. cukup nyaman dipergunakan bagi pemula yang telah bisa menikmati trek off road yang memerlukan komponen kuat dan stabil.
  • alivio : 8 atau 7 speed. diperuntukan bagi pemula mtb light cross country atau untuk sepeda mtb komuter alias b2w.
  • acera : 8 atau 7 speed.
  • altus : 8 atau 7 speed.
  • tourney : 7 speed.

acera, altus, dan tourney ketiganya diperuntukkan untuk sepeda mtb yang hanya untuk rekreasi. meskipun begitu kadang cukup layak untuk dipasang pada mtb b2w tergantung kepada komponen lain yang menyertainya.

selain yang tersebut di atas, shimano mengeluarkan juga hone (9 speed) khusus untuk para pemain freestyle, dirtjump dan enduro. sedangkan pemain downhill telah dimanjakan oleh shimano saint (9 speed).

sram-rival-groupset

groupset besutan sram sedikit lain karena pada dasarnya sram hanya memproduksi shifter, sedangkan brakepad bermerk avid, dan crankset truvatif. teknologi shifter sram mengenal hirarki sebagai berikut, urut dari tertinggi ke terendah :

  • x-0
  • x-9
  • x-7
  • sx 5
  • sx 4
  • 3.0

aturan main di dalam pengaturan hirarki tersebut adalah sama dengan yang terjadi di shimano. aturannya mengacu kepada teknologi yang diaplikasikan yang berdampak kepada kekuatan, keamanan, kenyamanan, dan tentu saja harga jual.

meskipun produsen telah mengklasifikasikan groupset sesuai peringkat masing – masing, namun tidak jarang perakit sepeda mencampur beberapa komponen dari berbagai tingkat ke dalam sebuah sepeda. perakit sepeda ini tidak saja perorangan namun juga produsen sepeda. hal ini dikenal sebagai mix groupset. salah satu tujuannya adalah untuk tetap mempertahankan harga rendah tanpa mengorbankan kenyamanan dan keamanan.

seperti pada umumnya komponen pabrikan, setiap jenis komponen diwakili oleh nomor produk. dengan kode alfanumerik ini kita bisa tahu bahwa suatu komponen masuk dalam hirarki mana. silakan explore masing – masing website pabrikan di atas untuk mengetahui lebih jauh tentang hal ini.

satu tips dariku, bila kamu berniat rakit sepeda untuk tujuan b2w sekaligus bisa dipergunakan masuk trek offroad di akhir minggu, mulailah dengan groupset alivio atau deore, mana yang lebih masuk budget kamu.

Model Sepeda Gunung

Pada dasarnya terdapat lima jenis sepeda gunung atau MTB: cross country, trail, downhill, freeride dan dirt jump. Tiap jenis dirancang untuk medan yang berbeda.

Tiap-tiap jenis sepeda memiliki manfaat dan kerugiannya masing-masing. Saat memilih sepeda gunung (MTB), ketahui dimana Anda akan mengendarainya dan jenis rintangan apa yang akan Anda hadapi.

1. Cross country

https://i0.wp.com/www.plunderguide.com/wp-content/uploads/2009/05/2009-bmw-cc-mountainbike.jpg

Sepeda ini juga dikenal dengan sebutan XC. Sepeda ini dirancang untuk jalur off-road dengan rintangan minim hingga menengah. Sepeda ini dibagi menjadi dua yakni, hardtail mountain bike yang suspensinya hanya berada di depan dan full-suspension mountain bike (fulsus) yang meiliki dua suspensi, depan dan belakang.

Menggunakan hardtail mountain bike, Anda bisa memiliki teknik mengayuh yang baik tanpa perasaan seperti memental. Sepeda ini jauh lebih awet dibanding full-suspension mountain bike dan tak terlalu menuntut perawatan.

Pada full-suspension mountain bike, suspensi depan dan belakang terintegrasi pada rangka sepeda. Sepeda ini jauh lebih nyaman dikendarai dibanding hardtail mountain bike. Di beberapa sepeda, suspensi belakangnya (dan juga depan) bisa dimatikan atau tidak berfungsi.

2. Trail

https://i2.wp.com/bikereviews.com/wp-content/uploads/2010/03/specialized-sx-trail-ii-2-2008-mountain-bike.jpg

Sepeda ini pada dasarnya merupakan modifikasi cross country namun menggunakan sistem suspensi yang lebih halus untuk mengatasi rintangan yang lebih sulit dan lebih teknis.

Kekurangannya, kayuhan sepeda ini butuh sedikit usaha yang lebih dari pengendaranya akibat meningkatnya suspensi. Tapi saat ini sudah ada teknologi suspensi belakang dan depan yang bisa dimatikan jika tak dibutuhkan.

3. Downhill

https://i1.wp.com/image.made-in-china.com/2f0j00fMWamVtgaOkR/Santa-Cruz-V10-Full-Suspension-Downhill-Mountain-Bike-Santa-Cruz-V10-.jpg

Sepeda ini dirancang untuk menuruni bukit. Sepeda ini dibuat seringan mungkin sehingga cocok untuk balapan turun. Karena sepeda ini dirancang untuk menuruni bukit, hal ini membuat sepeda ini sulit menaiki bukit.

4. Freeride

https://i0.wp.com/www.besportier.com/archives/mountain-bikes-on-special-konacoil-air-freeride.jpg

Sepeda ini mirip sepeda downhill namun dirancang agar lebih mudah untuk dikayuh. Sepeda ini merupakan perpaduan cross country dan downhill. Namun, sepeda ini tak akan bekerja sebaik kedua sepeda tersebut jika Anda menginginkan fitur tertentu.

5. Dirt Jump (DJ)

https://i2.wp.com/www.bikerumor.com/wp-content/uploads/2010/07/scott-bicycles-voltage-24-dirt-jump-mountain-bike01.jpg

Sepeda ini digunakan untuk melompat, dikendarai di jalan dan balap slalom. Beberapa orang menganggap sepeda ini merupakan versi besar BMX yang memiliki suspensi depan. Sepeda ini dirancang agar kuat menahan beban saat melompat.

Balapan Sepeda Di Perancis

    Tour De France adalah balapan sepeda tahunan yang diadakan di perancis dan negara-negara di sekitarnya. Tour de France ini pertama kali diadakan pada tahun 1903, jarak lomba sepeda ini lebih dari 3.600 kilometer (2.200 mil) dan berlangsung selama tiga minggu. Balap sepeda ini paling dikenal dan paling bergengsi dari tiga kategori sepeda balap yaitu Tour Grand, Tour de Prancis menarik pengendara dan tim dari seluruh dunia. Perlombaan dibagi menjadi beberapa tahap setiap hari. Untuk satu peserta dapat menyelesaikan setiap tahap yang akan dikumpulkan untuk menentukan pemenang keseluruhan pada akhir lomba. Pembalap dengan waktu  terendah pada akhir setiap hari memakai kaos kuning (Kaos ini dapat berubah setiap tahun), namun balapan sepeda ini selalu berakhir di Paris.

Rute Tour Tahun 2009
          Tour de Prancis pertama kali di adakan pada tahun 1903. Rencananya adalah perlombaan di bagi menjadi 5 tahap dari 31 Mei – 5 Juli, dimulai di Paris dan berhenti di Lyon, Marseille, Bordeaux dan Nantes sebelum kembali ke Paris. Tahapan  pergi pada malam dan selesai disore berikutnya, dengan satu hari istirahat sebelum berangkat lagi. Tapi ini terbukti terlalu menakutkan dan biaya terlalu banyak untuk sebagian besar dan hanya 15 yang masuk. Desgrange (pesepeda perancis and seorang jurnalis) tidak sepenuhnya yakin dengan rencana tour sebanyak lima tahap dari 3 mei – 5 juli. Sebaliknya, ia memotong panjang untuk 19hari, mengubah tanggal untuk 1 Juli – 19 Juli, dan menawarkan tunjangan harian sebesar lima franc untuk pengendara apapun di 50 pertama yang telah memenangi kurang dari200 franc dan yang memiliki rata-rata minimal 20 km / jam pada semua tahap. Dia juga memotong biaya masuk dari 20 menjadi 10 franc dan mengatur hadiah pertama di 12.000 franc dan hadiah untuk pemenang setiap hari di 3.000 franc. Hal itu menarik perhatian antara 60 dan 80 peserta. Jumlah yang lebih tinggi mungkin termasuk pertanyaan serius dan beberapa yang putus – di antara mereka tidak hanya profesional tetapi amatir, beberapa lagi hanya petualang. Pemenang pertama Tour de France adalah Maurice Garin dan 12 teman satu timnya.
            1st Place George Hincapie (2006)
Hadiah uang selalu diberikan. Dari 20.000 franc tua tahun pertama, hadiah uang telah meningkat setiap tahun, meskipun 1976-1987 hadiah pertama adalah sebuah apartemen yang ditawarkan oleh sponsor. Hadiah pertama pada tahun 1988 adalah sebuah mobil, sebuah studio apartemen, sebuah karya seni dan 500.000 franc tunai dan hadiahhanya dalam bentuk uang tunai kembali pada tahun 1990.
Tahun 2006 Tour de Prancis akan menjadi Tur pertama era pasca-Armstrong. bagaimanapun pesepeda ini akan memiliki penerus yang layak. Tim baru tidak akan ikut perlombaan, namun La Boucle Grande sendiri yang akan mengikuti 3.600 km panjang dan akan memiliki 116 km dari uji coba waktu individu. Selain itu, pengendara akan menangani lima tahap pegunungan dengan tiga selesai puncak gunung, sembilan tahap datar, dan empat tahap pegunungan menengah. Perlombaan akan mencakup 22 Kategori 1, 2, dan hors categorie menanjak.
Pemenang termuda tahun 1904
Henri Cornet (19)
   Henri Cornet berhasilan saat lomba pertama dijalankan pada tahun 1903 dan kedua persaingan antara pengendara dan semangat dari fans yang mendukung mereka.
Dia tidak pernah memiliki keberhasilan lebih lanjut dalam Tour, dan gagal pada tahun 1905 pada hari keempat. Ia memenangkan Paris-Roubaix dan urutan kedua di Bordeaux-Paris pada 1906, dan datang kedelapan di Tour de 1908 Perancis, di mana ia memenangkan satu waktu putaran-sidang yang diadakan pada akhir perlombaan di Parc des Princes.
Pemenang Tour de France 7 kali ber turut-turut.
Lance Armstrong (40)
    Armstrong telah memenangkan dua Tour de tahap Perancis. Pada tahun 1993, ia memenangkan tahap-8 dan pada tahun 1995 ia mengambil panggung 18 untuk menghormati rekan setimnya Fabio Casartelli yang jatuh dan meninggal di atas panggung15. Armstrong keluar dari Tour 1996 di panggung 7 setelah menjadi sakit, beberapa bulan sebelum diagnosis nya. Ia kembali bersepeda dimulai pada 1998 ketika ia selesai keempat di Vueltaa España. Pada tahun 1999 ia memenangkan Tour de Prancis, termasuk empat tahap.
Pada tahun 2000, Ullrich dan Pantani kembali untuk menantang Armstrong. Perlombaanyang dimulai persaingan enam tahun antara Ullrich dan Armstrong berakhir dengan kemenangan Armstrong oleh 6 menit 2 detik atas Ullrich. Armstrong mengambil satu tahap dalam Tour tahun 2000, waktu percobaan individu kedua di panggung 19. Pada tahun 2001, Armstrong kembali mengambil penghargaan tertinggi, mengalahkan Ullrichdengan 6 menit 44 detik. Pada tahun 2002, Ullrich tidak berpartisipasi karena suspensi,dan Armstrong dimenangkan oleh tujuh menit melalui Joseba Beloki.Pola kembali pada tahun 2003, Armstrong mengambil tempat pertama dan kedua Ullrich.Hanya 1 menit 1 detik memisahkan dua pada akhir hari terakhir di ParisIn 2004,Armstrong selesai pertama, 6 menit 19 detik di depan Jerman Andreas Klöden. Ullrich adalah keempat, 2 menit 31 detik lebih behind.Di tahun 2005, Armstrong dikalahkan oleh David Zabriskie dalam sidang 1 Tahap 2 waktu dengan detik, meskipun melewati Ullrich pada 24 Juli 2005, Armstrong resmi mengumumkan pengunduran dirinya dari balap sepeda profesional setelah ke 7 kalinya menang Tour de berturut-turut Perancis.
Pemenang tahun 2011
Cadel Evans from Australia
Evans mengalami awal jauh lebih sukses hingga 2011, memenangkan tahap 6 dan klasifikasi umum di Tirreno-Adriatico, dan klasifikasi umum di Tour de Romandie, yang keduanya merupakan bagian dari World Tour 2011 UCI. Melewatkan di Giro d’Italia, Evans dipersiapkan untuk 2011 Tour de Prancis oleh finishing sebagai runner-up di Criterium du Dauphine, salah satu Tour besar. Evans finis di urutan kedua di atas panggung salah satu Tour de Prancis, dan memenangkan stadium 4, Tour de kedua Prancis tahap kemenangan dalam karirnya. Evans kemudian memimpin klasifikasi gunung setelah tahap 4 untuk satu hari. Saat tur terus Evans dipandang sering memburu breakaways dalam rangka untuk mempertahankan posisi di atas 5 dari klasifikasi umum (GC) dan dalam rangka untuk menjaga kesenjangan waktu itu dia percaya dia bisa membuat strategis di time trial individu tahap 20 Selama tahap 19 dari Tour., Evans terpaksa mengejar suatu memisahkan diri awal berisi pesaing GC dan dipimpin oleh tiga kali juara Alberto Contador. Namun, ia mengalami masalah mekanik dan terpaksa mengubah sepeda. Ia kembali memimpin peloton untuk menarik kembali kelompok pesaing, menjaga dirinya dalam jarak mencolok untuk kemenangan keseluruhan dengan tetap hanya di bawah satu menit di belakang Andy Schleck.Di time trial, tahap terakhir sebelum Paris, Evans memimpin klasifikasi umum dengan 1 ’34 “setelah menyelesaikan dekat kedua di panggung, ras mengalahkan pemimpin sebelumnya Andy Schleck oleh 2′ 31”. Dengan kemenangan tersebut ia menjadi yang pertama Australia untuk memenangkan Tour de Prancis dan tertua untuk memenangkan klasifikasi umum secara keseluruhan di era pasca-Perang.

Post Navigation